Audi TT 2015 primeste 4 stele din 5 la testele de siguranta Euro NCAP

Protectia pasagerilor adulti 31,2 puncte / 81%

Compartimentul lui Audi TT a ramas stabil dupa impactul frontal partial. Genunchii si zona femurala au fost protejate corespunzator, atat pentru pasager, cat si pentru sofer. In cazul impactului frontal din plin, pe toata latimea masinii, daca la volan este o femeie care are o inaltime mica, pieptul ii va fi destul de vulnerabil. Aceasta noua etapa de impact total este introdusa incepand cu acest an! In cazul pasagerilor din spate, pentru care Audi sfatuieste sa nu aiba o inaltime mai mare de 1.45 m din motive de siguranta, Euro NCAP a pus acolo niste manechine de test de 1.50 m. Oricum, se pare ca si la acest test masina s-a comportat decent.

La impactul lateral, TT a reusit sa obtina punctaj maxim. Chiar si la impactul cu un stalp sau copac, masina a primit valificativul foarte bun. In cazul unui impact din spate, pasagerii din fata au zona gatului protejata putin, iar cei din spate au aceeasi zona foarte vulnerabila. Masina nu este dotata cu un sistem de franare autonoma la viteza mica, lucrur ce i-a mai scazut din puncte.

Protectia copiilor 33,6 puncte / 68%

Din pacate, nu este destul spatiu in spate la Audi TT pentru a se folosi sistemele de siguranta cu scaunele pasagerilor din fata in pozitie normala de test. Au fost facute diferite teste de Euro NCAP, cu scaunele pozitionate mai in fata si mai in spate, pentru a se stabili nivelul de protectie necesar copiilor. Masina a primit punctaj maxim pentru manechinul care simuleaza un copil de 3 ani. Si in cazul unui impact lateral, in scaune speciale pentru copii, pozitionate cu fata in spate, masina s-a comportat foarte bine. Airbagul din fata poate fi dezactivat pentru a permite montarea unui scaun pe locul pasagerului. Dar in spate, din cauza locului restrand, masina a fost penalizata din cauza ca nu se pot monta toate sistemele pentru copii, in toate pozitiile.

Protectia pietonilor 29,7 puncte / 82%

Audi TT are o capota activa. Senzorii simt cand un pieton este lovit si capota este ridcata de niste pistoane, facand mai mult loc intre suprafata capotei si structurile de rezistenta rigide de dedesubt. Audi a demonstrat ca acest sistem este eficient la diferite viteze si la diferite inaltimi ale pietonilor. La impact, zona capului este protejata foarte bine pe suprafata centrala, dar cu rezultate mai slabe la muchiile laterale si la stalpii parbrizului. Protectia oferita picioarelor de catre bara din fata s-a dovedit a fi buna in toate zonele testate, la fel si de zona frontala a capotei, ambele locuri reusind sa adune scor maxim din partea Euro NCAP.

Sistemele auxiliare de siguranta 8,3 puncte / 64%

Audi TT vine dotat in varianta standard cu sistem de control al stabilitatii, dar si cu reminder pentru centura, atat pentru locurile din fata, cat si pentru cele din spate. Un sistem de limitare a vitezei setat de sofer este optional, dar este asteptat sa fie montat pe majoritatea vehiculelor vandute, motiv pentru care a primit acceptul Euro NCAP. Exista si un sistem de depasire a benzii de rulare care a fost testat si a corespuns cu cerintele autoritatilor. Din pacate, nu exista insa un sistem de franare automat la viteza mica, lucru ce, conform noilor reglementari, a facut ca masina sa piarda ceva puncte.

Masina testata

Audi TT 2.0 TFSI FWD, volan pe dreapta

Tipul masinii: hatchback cu 3 usi din clasa masina sport roadster

Greutate: 1230 kg