BMW 420d xDrive Gran Coupe

Exteriorul noului BMW Seria 4 Gran Coupe este agresiv, impresionant, delicios, sau ce alte cuvinte laudative iti mai vin tie in cap. Si asta nu o spun doar eu, ci toti cei care au admirat masina in cele cinci zile de teste. Oamenii puneau intrebari, se opreau sa o studieze in detaliu, chiar ii faceau poze in trafic.

Cu alte cuvinte, este imposibil sa treci neobservat intr-o astfel de masina, mai ales daca optezi pentru culoarea optionala Snapper Rocks Blue. Aceasta costa 912 euro, insa crede-ma pe cuvant: merita fiecare cent. Desigur, aceasta alegere tine de gusturile fiecaruia, insa cu greu imi vine acum in minte o alta nuanta care sa puna mai bine in evidenta trasaturile sportive si liniile noului Seria 4 Gran Coupe. 

Odata cu facelift-ul primit in primavara anului trecut, inginerii au modificat designul blocurilor de lumini frontale si dorsale, si au restilizat putin barele de protectie. Masina testata de noi a avut pachetul M aerodinamic si ornamentele BMW Individual Shadow Line, doua optiuni "gratis", dar care conteaza foarte mult. 

Din pacate, agresivitatea exteriorului a fost umbrita putin de jantele de iarna negre, insa in mod normal, masina este incaltata cu un set de jante din aliaj usor, M Star-spoke 403 M cu diametrul de 19 inch. Nu sunt ieftine (974 de euro), dar din nou, fac diferenta. 

Chiar daca vorbim de un model din gama premium, gasim destul de mult plastic la interior. Din fericire insa, finisajele si materialele folosite sunt de o calitate exceptionala, asa ca acest lucru nu este foarte deranjant si pe deasupra nu face niciun zgomot. Vorbim totusi de un sedan coupe, care nu pune accentul pe eleganta si lux, ci pe sportivitate.

Tapiteria din stofa si Alcantara este placuta la atingere, iar modelul hexagonal si cusaturile contrastante completeaza foarte bine tabloul. 

Scaunele, desi sport, sunt foarte confortabile si vin optional cu suport lombar pentru conducatorul auto si pasagerul din fata. Daca ai un drum mai virajat in fata si vrei sa impingi putin masina spre limite, poti face asta linistit pentru ca scaunele iti vor oferi toata siguranta de care ai nevoie. 

Ca de obicei, BMW ofera o atentie deosebita detaliilor si imbina perfect modernul cu clasicul, lucruri care diferentiaza interiorul noului Seria 4 Gran Coupe de cel al rivalilor din segment. Bordul este indreptat catre sofer iar butoanele sunt foarte usor de folosit, fie ca vorbim de controalele sistemului de climatizare sau de sistemul multimedia. 

Ca tot veni vorba de acesta, trebuie mentionat faptul ca se comporta ca la carte, intelegi foarte rapid cum functioneaza iar sistemul de navigatie Professional nu costa degeaba 2.306 euro. 

Un alt echipament de care m-am indragostit pur si simplu au fost ceasurile de bord digitale. Isi schimbau designul in functie de modul de condus selectat, iti ofereau toate informatiile de care aveai nevoie sau isi schimbau automat culoarea in functie de intensitatea luminii (la lumina erau albe iar la intuneric portocalii). Acest lucru se intampla si cu afisajul head up display-ului care la inceput poate parea deranjant, dar dupa cativa kilometri te obisnuiesti.

BMW Seria 4 Gran Coupe poate gazdui pana la 5 pasageri, iar spatiul interior nu este pe atat de restrans pe cat te-ai astepta. Plafonul are o inclinatie specifica masinilor coupe, dar chiar si asa cei din spate au destul loc la cap, ca sa nu mai vorbim de picioare, umeri si asa mai departe. Poate ca situatia se schimba putin daca cei din spate au o inaltime peste medie si cateva zeci de kilograme in plus, tocmai de aceea am notat spatiul interior cu 9. 

Prima data cand te urci la volanul unui Seria 4 Gran Coupe (vorbesc din perspectiva unui tip de 1.92 cu 11x kilograme) te poti simti oarecum inghesuit, mai ales din cauza tunelului central care este foarte aproape de tine. Insa dupa ce faci reglajele necesare, la volan si la scaun, incepi sa nu mai atingi cu genunchii in bord si te crezi intr-un cockpit de avion de unde nu mai vrei sa te dai jos. 

Spatii de stocare gasesti in usi, in torpedo, in spatele scaunelor, suport pentru pahare sub consola centrala, insa nu si in cotiera. Aici ai sistemul de incarcare wireless pentru telefonul inteligent si un USB. 

In ceea ce priveste portbagajul, acesta ofera un volum de incarcare destul de generos pentru o asemenea masina: 480 de litri cu bancheta spate in pozitie normala, la fel ca si rivalul Audi A5 Sportback. Daca vrei mai mult, o poti rabata si obtii astfel 1.300 de litri pentru bagaje. 

Noi am testat un 420d Gran Coupe, ceea ce inseamna ca sub capota s-a regasit un propulsor diesel TwinPower Turbo de 2.0 litri (1.995 cmc), cu turbina cu geometrie variabila. Raspunde prompt la comenzi, urca destul de rapid si liniar in ture, iar lag-ul turbinei nu este foarte mare. 

Fiind vorba despre un motor diesel cu patru cilindri, zgomotul este destul de pronuntat, chiar daca habitaclul este foarte bine antifonat. Acest lucru este sesizabil mai ales cand motorul este in sarcina. 

In rest, am numai cuvinte de lauda pentru unitatea diesel de 2.0 litri. Este fiabila, eficienta, beneficiaza de tehnologia Efficient Dynamics si mai presus de toate, are un consum foarte decent de combustibil, insa acest aspect il voi detalia putin mai jos.

Pe scurt, in conditiile date nu ai nevoie de mai mult. In primul rand nu avem drumurile si autostrazile necesare pentru a opta pentru un motor mai puternic, fie el diesel sau benzina, si nici taxele nu sunt tocmai cele mai prietenoase cu acestea. Asadar, recomand un 420d Gran Coupe oricui vrea o masina sportiva, dar care sa nu te "omoare" la buzunar.  

Nu stiu cum functioneaza motorul cu o alta transmisie, insa cea automata Steptronic cu opt rapoarte si mod Sport este de vis. Singurul dezavantaj este pretul acestei optiuni: 2.409 euro. 

Schimbarea treptelor se face foarte rapid si destul de lin, chiar si atunci cand actionezi padelele din spatele volanului. Cele opt rapoarte sunt foarte bine optimizate, astfel ca turatia motorului nu este mare chiar daca acul vitezometrului indica 130+ km/h. 

Am spus "destul de lin" pentru ca la turatii mai mari sau in modul Sport simti cum schimba treptele. In acest caz nu este un lucru rau, ci din contra: iti da un feedback placut si mai ales ai senzatia ca te afli la volanul unei masini sport pur-sange. 

Motorul diesel de 2.0 litri dezvolta 190 de cai putere si 400 Nm cuplu, pe care in cazul masinii testate de noi i-a livrat ambelor punti prin intermediul tractiunii integrale xDrive. In aceasta configuratie, repriza 0-100 de km/h se realizeaza in 7.4 secunde iar viteza maxima este de 235 de km/h.

Pe noi nu ne-a interesat sa vedem daca aceste valori sunt intr-adevar corecte, si chiar daca ne-ar fi interesat, nu am fi avut unde sa le masuram. Iti pot spune doar ca masina este foarte agila, se simte mai rapida decat te-ai astepta iar depasirile sunt floare la ureche, indiferent de viteza. 

Noul BMW Seria 4 Gran Coupe poate fi configurat si cu un sistem de franare M Sport (718 euro), pe care l-a avut si masina testata de noi si care pot spune ca s-a comportat excelent, indiferent de suprafata de rulare. 

Tinuta de drum este cu siguranta afectata de suspensia putin cam rigida. Bine, nici drumurile patriei nu sunt tocmai ca-n palma, insa poate as fi vrut sa nu simt chiar toate denivelarile.

In rest, pozitia la volan este destul de joasa (dar nu chiar pe cat te-ai astepta), directia sport variabila iti ofera tot feedback-ul de care ai nevoie si iti transmite cu exactitate pozitia rotilor, la viteze mari masina este foarte stabila iar pe viraje se comporta exemplar chiar si in modul de condus Comfort.

Comportamentul noului Seria 4 Gran Coupe poate fi imbunatatit cu ajutorul celorlalte moduri de condus disponibile, iar aici ma refer la Sport si Sport+. La o simpla selectare a modului Sport, directia devine mai greoaie, cutia de viteze retrogradeaza o treapta, schimbarile sunt mult mai "brutale" iar plaja de turatii creste, ai o suspensie si mai rigida iar motorul raspunde si mai prompt la comenzi.

Toate acestea se aplica si in cazul modului Sport+, care dezactiveaza deasemenea si controlul electronic al stabilitatii. Iti recomand totusi sa nu il activezi pe drumurile publice, sau cel putin nu atunci cand conditiile meteo nu iti permit sa faci asta in siguranta.

Pentru cei care "merg la consum" exista modul Eco Pro. In cazul lui, propulsorul este mai lenes si schimbarile treptelor sunt mai domoale, totul pentru un consum de combustibil cat mai redus.  

Vizibilitatea de la volanul noului BMW Seria 4 Gran Coupe este neasteptat de buna. Tin minte ca X2-ul mi-a lasat un gust amar in ceea ce priveste acest capitol, insa sedanul coupe chiar m-a impresionat. Vezi tot ce se intampla in jur, indiferent ca vorbim de parbriz, geamuri laterale sau luneta, care sa o zicem pe aia sincera, nu te impresioneaza cu dimensiunile lor.

Montantii frontali nu te incurca mai deloc, iar oglinzile laterale si cea retrovizoare cu functie automata anti-orbire iti ofera o imagine cuprinzatoare a ceea ce ai in spate.

Din pacate, specialistii Euro NCAP nu au testat BMW-ul Seria 4 Gran Coupe, dar sa nu uitam ca vorbim de un model din segmentul premium, asa ca cu siguranta ar fi primit punctajul maxim de 5 stele. Unde mai pui ca are o gramada de sisteme de asistenta si siguranta de ultima generatie, inclusiv monitorizare presiune anvelope, airbag-uri frontale, laterale si pentru genunchi, pilot automat cu functie de franare, asistent faza lunga, Driving Assistant sau avertizare la parasirea benzii de circulatie. 

Masina testata de noi a venit in nivelul de echipare de top M Sport, ceea ce inseamna ca inca din standard ofera mai multe dotari precum tapiterie din stofa si Alcantara, prezoane antifurt, sistem de alarma, covorase din velur, monitorizare presiune anvelope, bancheta spate rabatabila, triunghi reflectorizant si trusa de prim ajutor, cotiera fata culisanta, sistem de spalare a farurilor, aer conditionat automat, senzor de ploaie si control automat al farurilor, faruri ceata cu tehnologie LED si serivicii BMW ConnectedDrive.

Optionalele au costat in total 17.106 euro, iar printre cele mai interesante regasim nuanta Snapper Rocks Blue, sistemul de franare M Sport, transmisia automata Steptronic sport, camera pentru marsarier, geamuri spate cu tenta fumurie, scaune fata incalzite si cu suport lombar, sistem audio Hi-Fi, sistem wireless de incarcare telefon mobil, jante din aliaj M Sport pe 19 inch, directia sport variabila, senzori de parcare fata-spate, pachet aerodinamic M, volan M imbracat in piele, sistem de navigatie Professional, head-up display sau display multifunctional. 

BMW declara pentru modelul 420d xDrive Gran Coupe un consum urban de 5.6 l/100 de km, unul extra-urban de 4.3 litri/100 de kilometri si unul mixt de 4.8 l/100 de km. Spre surprinderea mea, valorile obtinute in conditii reale de trafic au fost foarte apropiate de cele ideale.

Spre exemplu, extra urban am reusit sa scot 5.3 litri/100 de km, dar nu uita, am fost patru oameni in masina si am avut si cateva bagaje. Si nici nu am mers batraneste, am mai si calcat pedala de acceleratie pe ici pe colo, asa ca nu este deloc rau. 

In oras, am avut noroc ca Bucurestiul a fost destul de liber in aceasta mini-vacanta de 1 mai, asa ca am avut un consum urban de 7.6 litri/100 de kilometri. Distanta pe care am parcurs-o in regim urban nu a fost foarte mare, asa ca eu zic ca mai scadea poate pana la 6.5....la 5.6 nu stiu, foarte greu de atins. 

Asadar, nu trebuie sa te sperie deloc consumul noului BMW Seria 4 Gran Coupe cu motorizare diesel de 2.0 litri, tractiune integrala si transmisie automata. 

Hai sa-ti zic altfel: cu un plin de motorina am mers pana la Vama Veche pe autostrada, m-am mai plimbat pe acolo si prin Constanta, la intoarcere am luat-o pe E60, m-am mai invartit prin Bucuresti si prin imprejurimi iar la finalul celor cinci zile autonomia imi indica 80 de kilometri daca imi aduc eu bine aminte. Volumul rezervorului este de aproximativ 57 de litri.

Pretul de pornire al masinii conduse de noi a fost de 45.101 euro cu TVA inclus, iar asa cum spuneam mai sus, dotarile optionale, culoarea de caroserie si tapiteria au costat in total 17.106 euro. De aici rezulta un pret de lista de 62.207 euro cu TVA inclus.

Ca o comparatie, rivalul de moarte de la Audi, adica un A5 Sportback in echiparea de top Sport pleaca de la 48.416 euro cu TVA. Pentru acesti bani primesti un motor diesel de 2.0 litri asemanator, numai ca TDI, transmisie automata S Tronic cu sapte trepte si tractiune integrala quattro. 

O mentiune am de facut aici si anume ca pretul dotarilor optionale este putin cam prea mare, chiar si pentru un model din segmentul premium. 

Sistemul de navigatie Professional este printre cele mai scumpe dotari ale BMW-ului Seria 4 Gran Coupe. Ce primesti mai exact pentru cei 2.306 euro cu TVA? Ei bine, un kit hands free, interfata USB, display LCD color cu diagonala de 8.8 inch, Radio "BMW" Professional cu DVD, harti tridimensionale si nu in ultimul rand, 20 de GB memorie. In plus, sistemul este operat intuitiv prin intermediul Controller-ului iDrive sau al ecranului cu suprafata tactila. 

BMW-ul 420d Gran Coupe cu tractiune integrala si transmisie automata cu opt trepte este o masina excelenta atat pentru oras, dar mai ales pentru drumurile virajate, unde il poti pune pe Sport si iti apare instant un zambet in coltul gurii. Mai presus de toate, este o masina pe care as cumpara-o fara sa stau pe ganduri, iar nuanta Snapper Rocks Blue ar fi prima care mi-ar veni in minte. 

Pretul este umpic cam piperat, dar sa nu uitam totusi ca vorbim de un model din segmentul premium, un sedan coupe, sportiv, agresiv si foarte bine construit. 

Cei 190 de cai putere nu te dau pe spate la prima vedere insa sunt extrem de bine livrati, astfel ca masina nu pare deloc puturoasa.